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\u00bfSe imagina no tener que volver m\u00e1s nunca a una gasolinera para garantizar que su veh\u00edculo siga rodando?<\/p>\n\u00bfSe imagina no tener que volver m\u00e1s nunca a una gasolinera para garantizar que su veh\u00edculo siga rodando?<\/p>\n
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Aunque no se trata de los autom\u00f3viles impulsados con combustible, Londres se prepara para llevar a cabo una prueba crucial en el mundo de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos: bater\u00edas que se recargan de forma inal\u00e1mbrica.<\/p>\n
La fabricante de chips Qualcomm indic\u00f3 que los cargadores que se enchufan para proporcionarle energ\u00eda a los veh\u00edculos son demasiado \u201cengorrosos\u201d. Por eso, la tecnolog\u00eda que est\u00e1n desarrollando podr\u00eda llevar a una bater\u00eda que se carga de forma inal\u00e1mbrica a medida que el autom\u00f3vil se desplaza por las calles.<\/p>\n
Se prev\u00e9 que a finales de a\u00f1o, se lleven a cabo las pruebas en el autom\u00f3vil deportivo Delta Motorsport E4 y, en 2013, se desarrollar\u00e1n otras pruebas en veh\u00edculos hechos por la gigante automotriz francesa Renault.<\/p>\n
Bater\u00edas m\u00e1s peque\u00f1as
La prueba implicar\u00e1 estacionar veh\u00edculos adaptados sobre plataformas de recargas.<\/p>\n
La carga inducida \u2013que usa un campo electromagn\u00e9tico para transferir energ\u00eda entre dos objetos- es menos eficiente en t\u00e9rminos de energ\u00eda que otros m\u00e9todos alternativos como puntos de recarga o estaciones de intercambio de bater\u00edas. Pero, seg\u00fan Qualcomm, la diferencia es s\u00f3lo \u201cmarginal\u201d.<\/p>\n
\u201cEl uso de la tecnolog\u00eda WECV (las siglas en ingl\u00e9s de Wireless Electric Vehicle Charging: Recarga Inal\u00e1mbrica de Veh\u00edculo El\u00e9ctrico) provocar\u00e1 un cambio en la forma c\u00f3mo concebimos las recargas\u201d.<\/p>\n
\u201cLos conductores surtir\u00e1n sus veh\u00edculos el\u00e9ctricos menos y con m\u00e1s frecuencia. Potencialmente usar\u00e1n recargas din\u00e1micas para complementar las cargas hechas en estaciones. Esto significa que las bater\u00edas podr\u00edan ser m\u00e1s peque\u00f1as, lo cual resultar\u00e1 en una reducci\u00f3n del costo y del peso del autom\u00f3vil\u201d.<\/p>\n
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La compa\u00f1\u00eda se\u00f1al\u00f3 que su tecnolog\u00eda \u2013conocida como Qualcomm Halo- podr\u00eda ser usada para mantener la bater\u00eda de los veh\u00edculos cargada en niveles de entre 40% y 80%. Eso maximiza la vida \u00fatil del equipo. Por el momento, s\u00f3lo funcionar\u00e1 cuando un veh\u00edculo est\u00e1 estacionado.<\/p>\n
Placas
Para que la tecnolog\u00eda de Qualcomm se implemente se necesita instalar placas de recargas en las calles.<\/p>\n
Delta indic\u00f3 que decidi\u00f3 participar en el proyecto para aprender m\u00e1s sobre la innovadora tecnolog\u00eda.<\/p>\n
La empresa prev\u00e9 que los cambios que necesita incorporar al veh\u00edculo se hagan en un d\u00eda.<\/p>\n
\u201cA\u00f1adir la nueva tecnolog\u00eda es muy sencillo\u201d, se\u00f1al\u00f3 el director t\u00e9cnico de Delta, Nick Carpenter.<\/p>\n
La tecnolog\u00eda WEVC tiene dos partes: una placa que se a\u00f1ade a la parte posterior del veh\u00edculo, al chasis, y una plataforma de recarga que se coloca sobre el suelo o, incluso, debajo de \u00e9l.<\/p>\n
\u201cLa idea es estacionar el veh\u00edculo sobre una plataforma que est\u00e1 conectada a la unidad de Qualcomm que, a su vez, est\u00e1 conectada directamente a la bater\u00eda\u201d.<\/p>\n
Cuando un conductor estaciona su veh\u00edculo, las dos placas se alinean y la carga comienza al activar un interruptor.<\/p>\n
\u201cTambi\u00e9n hicimos cambios en la interfaz de la pantalla t\u00e1ctil de nuestro veh\u00edculo para que le informe al conductor cuando est\u00e9 alineado a una plataforma de recarga y as\u00ed pueda empezar el proceso\u201d.<\/p>\n
En la prueba, que est\u00e1 previsto que se lleve a cabo en noviembre, se cargar\u00e1n plataformas ubicadas en la oficinas de Qualcomm, en el oeste de Londres.<\/p>\n
CarreraQualcomm no es el \u00fanico interesado en desarrollar una soluci\u00f3n \u201cdesenchufada\u201d para los autom\u00f3viles el\u00e9ctricos.<\/p>\n
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\u201cLa recarga inducida es una tecnolog\u00eda que ya se ha venido desarrollando y, de hecho, ya se ofrece para dispositivos m\u00f3viles como celulares. No es algo realmente nuevo\u201d<\/p>\n
Paul Newton, HIS Automotive<\/p>\n
BMW, Daimler, Volkswagen y otras empresas automotrices ya est\u00e1n participando en una prueba de recarga inducida en Alemania.<\/p>\n
Adicionalmente, Rolls Royce y Delphi ya han explorado el concepto de veh\u00edculos que se \u201calimentan\u201d de sistemas de transferencia de energ\u00eda inal\u00e1mbrica.<\/p>\n
Paul Newton, un analista de HIS Automotive, dijo que la start-up Liberty Electric Cars, con sede en la ciudad brit\u00e1nica de Oxford, tambi\u00e9n ten\u00eda planes para desarrollar la idea en el Reino Unido.<\/p>\n
Sin embargo, Newton cuestion\u00f3 que las ambiciones de Qualcomm realmente se cristalicen.<\/p>\n
\u201cLa recarga inducida es una tecnolog\u00eda que ya se ha venido desarrollando y, de hecho, ya se ofrece para dispositivos m\u00f3viles como celulares. No es algo realmente nuevo\u201d, indic\u00f3 el experto.<\/p>\n
\u201cEl principio es v\u00e1lido y es muy probable que se haga popular cuando los conductores estacionen sus autom\u00f3viles (sobre las plataformas de recarga). Pero la idea de ir recargando los veh\u00edculos a medida de que se desplazan pareciera un poco descabellada debido al costo que representa equipar todas las calles con esa tecnolog\u00eda\u201d.<\/p>\n